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    電梯曳引繩MC尼龍輪磨損原因是什麽?

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      曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂,一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導軌運行而不相蹭,曳引機上放置一導向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內產生摩擦力。這樣,電動機轉動帶動曳引輪轉動,驅動鋼絲繩,拖動轎廂和對重作相對運動。即轎廂上升,對重下降;對重上升,轎廂下降。於是,轎廂在井道中沿導軌上、下往複運行,電梯執行垂直運送任務。

      轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現的。這種力就叫曳引力或驅動力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力,國家標準GB 7588—1995《電梯製造與安裝安全規範》規定:

      曳引條件必須滿足:T1/T2×C1×C2≤efα

      式中:T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位於低層站及空轎廂位於高層站的兩種情況下,曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。

      C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關的係數,一般稱為動力係數

      C2——由於磨損導致曳引輪槽斷麵變化的影響係數(對半圓或切口槽:C2=1,對V型槽:C2=1.2)。

      efα中,f為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦係數,α為. 曳引機輪,曳引輪的包角。efα稱為曳引係數。它限定了T1/T2的比值,efα越大,則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大,也就表明電梯曳引能力越大。因此,一台電梯的曳引係數代表了該台電梯的曳引能力。

      由於設計、製造、安裝及曳引係統本身各種原因,電梯在經過一段時間運行後,曳引640尼龍輪上與曳引繩相接觸各繩槽產生不同程度磨損,隨著曳引繩輪磨損程度日益增大,對電梯安全運行及舒適性造成一定影響。

      已知曳引超薄MC尼龍輪節徑D=650mm,電梯垂直升降距離30m,而大致在中間層站各鋼絲繩張力基本一致,則對於磨損1.6mm繩槽,若不計鋼絲繩滑移,曳引輪每轉1轉,該根鋼絲繩比其餘5根要少移動10.1mm。照此推算,從6根鋼絲繩張緊力基本一致中間層往上或往下運行15m時,這根鋼絲繩則少移動74.2mm。因而為補償這段行程,該根鋼絲繩在下行時產生較大彈性伸長,並通過繩頭板使轎廂產生一定程度傾斜。由於該根鋼絲繩在較大範圍內承受交變載荷,因而易於破斷,造成安全係數降低,同時受其影響造成運行中轎廂傾斜及抖動,使乘坐舒適感大大降低。根據實際情況,及時拆下該曳引繩輪,根據相應尺寸重新加工了各繩槽,使其節圓直徑在允許誤差內一致,並調整了各曳引鋼絲繩張緊力,經過一段時間試運行電梯恢複正常。 


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