曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導軌運行而不相蹭，曳引機上放置一導向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內產生摩擦力。這樣，電動機轉動帶動曳引輪轉動，驅動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。於是，轎廂在井道中沿導軌上、下往複運行，電梯執行垂直運送任務。

　　轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現的。這種力就叫曳引力或驅動力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標準GB 7588—1995《電梯製造與安裝安全規範》規定：

　　曳引條件必須滿足：T1/T2×C1×C2≤efα

　　式中：T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位於低層站及空轎廂位於高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。

　　C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關的係數，一般稱為動力係數

　　C2——由於磨損導致曳引輪槽斷麵變化的影響係數（對半圓或切口槽：C2=1，對V型槽：C2=1．2）。

　　efα中，f為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦係數，α為. 曳引機輪,曳引輪的包角。efα稱為曳引係數。它限定了T1/T2的比值，efα越大，則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。因此，一台電梯的曳引係數代表了該台電梯的曳引能力。

　　由於設計、製造、安裝及曳引係統本身各種原因，電梯在經過一段時間運行後，曳引640尼龍輪上與曳引繩相接觸各繩槽產生不同程度磨損，隨著曳引繩輪磨損程度日益增大，對電梯安全運行及舒適性造成一定影響。

　　已知曳引超薄MC尼龍輪節徑D=650mm，電梯垂直升降距離30m，而大致在中間層站各鋼絲繩張力基本一致，則對於磨損1.6mm繩槽，若不計鋼絲繩滑移，曳引輪每轉1轉，該根鋼絲繩比其餘5根要少移動10.1mm。照此推算，從6根鋼絲繩張緊力基本一致中間層往上或往下運行15m時，這根鋼絲繩則少移動74.2mm。因而為補償這段行程，該根鋼絲繩在下行時產生較大彈性伸長，並通過繩頭板使轎廂產生一定程度傾斜。由於該根鋼絲繩在較大範圍內承受交變載荷，因而易於破斷，造成安全係數降低，同時受其影響造成運行中轎廂傾斜及抖動，使乘坐舒適感大大降低。根據實際情況，及時拆下該曳引繩輪，根據相應尺寸重新加工了各繩槽，使其節圓直徑在允許誤差內一致，並調整了各曳引鋼絲繩張緊力，經過一段時間試運行電梯恢複正常。